Don’t Just Drive, Know Your Truck ਕੇਵਲ ਡਰਾਈਵ ਹੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਟਰੱਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣੋ- G. Ray Gompf

68

Over the years, the trucking industry has changed in its human resources.  In the day, truckers were sons of truckers and the teamster mentality was in the blood.   I’m not talking about the teamster union, I’m talking about the roots of trucking where horses were the motive power.

As the industry moved from horses to engine powered units, those inside the operational part of the industry were inculcated into the industry.  They simply learned by osmosis all those things necessary to operate their vehicles safely.

Today, instead of innate knowledge handed down from one generation to the next; government regulation and limited knowledge of the equipment have replaced the common sense that was part and parcel of the industry.  We really need to get back to that common sense and I certainly don’t mean to say that in a disparaging manner.

Technology has pretty much replaced the requirement for drivers to have to know their trucks as intimately as before but what happens when the technology fails? Shouldn’t we as drivers know as much as we can about our vehicles?  Shouldn’t we have enough knowledge of the various systems of the vehicle at least in order to narrow down to a couple of issues what might be wrong with your vehicle, whether you own it or whether you drive it for some other owner?  Shouldn’t we have this innate knowledge to have the faith of our dispatchers to be able to trust our opinions when we say something is wrong and needs to be fixed?

The answers to all these questions is simple.  Absolutely.  But how in today’s world, where we don’t grow up to follow in our father’s footsteps having absorbed his accrued knowledge, do we get such knowledge.

As a commercial driver in today’s world, we’re not just steering wheel holders and gear shifters, in fact that’s but a miniscule part of the job.   In today’s world, we need to have an intimate knowledge of the rules and regulations for 62 individual states and provinces plus the two national rules and regulations.  We need to be more than just a little cognizant of rules for the movement of hazardous materials/dangerous goods.  We need to be conscious of the “feelings” of the general public with whom we need to share the road.  We need to understand the general driving public are considerably less skilled than are we, but they feel they have a superior skill level to mere truck drivers.  After all, in their minds truck drivers are only truck drivers because they can’t do anything else.  They seem to have this feeling that truck drivers are something slightly on the topside of useless.

Seriously, though, we absolutely must know much more about the workings of our trucks than we do.  First of all, because the government requires us to do a “circle check” and check on all matters mechanical even though we have no training in all the workings on the mechanical side.

Basically, during the circle check, most drivers are just able to identify the part or the piece they are supposed to examine.  It’s really a lot more involved that just identifying the part or piece.  It’s determining if that part is sufficiently healthy to make this particular trip or should it be replaced for safety reasons.

Things like brakes, we are supposed to be able to recognize just by looking at things if there is adjustments required and in most jurisdictions, except Ontario, to make those adjustments.  In Ontario, we need to recognize the problem then find someone qualified to make the adjustments.

Speaking of brakes.  There is a brake issue that’s starting to come to the fore that needs much more of our attention than has previously been thought.   I speak of the treadle valve corrosion problem.   Essentially, because of our northern climate and the use of salt to control snow and ice, we tend to track into our trucks corrosive materials that will corrode the brake treadle valve and the pivot point of our brake pedal.   If we don’t stay on top of the condition of this valve and pivot point, there is a risk of the corrosion causing the valve to fail at a most critical time when it is most mandatory to apply the brakes.  This should be a critical part of the circle check and we should recognize when there is too much corrosion to proceed safely.

Another part of that critically important part of the braking system is the air component.  The lines must be free of moisture especially in the colder weather.   Ice crystals inside the air supply system could and does cause brake failure.  A little methyl hydrate occasionally in the air lines usually takes care of the problem however methyl hydrate can and does dry the parts and piece out to the point where flexible parts of the system can wear out, more quickly than normal.

Another braking issue can happen during this temperature range between freezing temperature of water and where salt doesn’t work at preventing water solidification.   What happens is there is standing water and you must drive through it, yet the temperature is such that the water that collects between the brakes shoes and the brake drums will freeze once you’ve passed by the puddle.  If you happen to stop before the brakes are dried out then the wheels will lock up and often the ice will not be broken simply by moving.  This is where you have to get out with some heat, a propane torch, and warm the brake drums before you can move.   It’s a process.

What you also should have done that may have solved the problem before it started was as you see the standing water approaching, apply about three or four pounds of brake application, just enough to cause some drag, and continue with the slight brake application as you drive through the water and for a few seconds after.   This will cause the drums to heat up and evaporate the water that will cause you grief otherwise.

Another issue that is critical for drivers.   In today’s economy there is an underlying need to skimp and save on parts and pieces that may not be up to specifications yet are used to make repairs.   I have this saying “buying cheap to save money is like stopping the clock to save time”. There ARE places where buying cheap to save money isn’t all that critical and there are places where buying cheap can cause catastrophic problems.   Usually, anything on the truck or trailer where critical parts are bought cheap, there will be a problem.   Anywhere on the braking systems cheap is not the way to go.  Anywhere on the driveline, cheap is not the way to go.  Anywhere on the suspension system, cheap is not the way to go.  This is where original equipment parts must be used.  Don’t be the astronaut sitting in the prelaunch shuttle saying “how does it feel to be going into space in the product of the lowest possible tenderer”?

The point is, it’s your life driver, do you want to risk it on parts or pieces that are not up to the standard the engineers who built the truck or the trailer meant it to be?  Do you want to risk the lives of the general public who may be sharing the same road as you when it fails?

ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿਊਮਨ ਰੀਸੋਰਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਗਈ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦ ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਹੀ ਟਰੱਕ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੁਟਤਾ ਮਾਦਾ ਉਨਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।ਉਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁਂੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹ ਸੱਭ ਕੁਝ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਵਹੀਕਲ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੇਫ਼ਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਅੱਜ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਮਨ ਸੈਨਸ ਜੋ ਇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ____ਦੀ ਥਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਗਿਆਨ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਬਾਰੇ ਜੋ ਗਿਆਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਦੀ ਥਾਂ ਹੁਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫ਼ੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਹੀਕਲ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਦਾ ਕਾਫੀ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ? ਭਾਂਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਹੀਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ? ਕੀ ਸਾਡਾ ਇਹ ਗਿਆਨ ਡਿਸਪੈਚਰਜ਼ ਦਾ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਵਧਾਏਗਾ ?

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਇੱਕ ਹੈ-‘ਜ਼ਰੂਰ’। ਪਰ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਤਾ-ਪੁਰਖੀ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਵਾਂਜੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਹ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕੇਵਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਹੀਲ ਪਕੜਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਤਾਂ ਇਸ ਕਿੱਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਲੋੜ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 62 ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਕਾਇਦੇ ਕਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਅਤੇ ਦੋ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਇਦੇ ਕਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਗਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ। ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤੰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਆਮ ਲੋਕ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਕਿਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਘੱਟੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖ ਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਪਰ ਨਿਯਮ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ “ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ” ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ।ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ “ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ” ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੀ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਪਰ ਲੋੜ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਖਣਾਂ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕਲ-ਪੁਰਜ਼ੇ ਦੀ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਟਰਿੱਪ ਠੀਕ ਠਾਕ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਖੋਂ ਕਲ-ਪੁਰਜ਼ਾ ਬਦਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਰੇਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਐਸਾ ਇਸ਼ੂ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਡਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਲੂਣ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਐਸੇ ਪਦਾਰਥ ਵੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ (ਜੋ ਸਾਡੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਹੈ) ਗਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਹੁਣ ਸੋਚੋ ਕਿ ਐਸੇ ਵਕਤ ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰੇਕ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਪਰ ਬਰੇਕ ਦਾ ਟਰੈਡਲ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ।ਖਾਸ ਕਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਇਸਚਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਣ ਬਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜਮਾਓ ਦਰਜ਼ੇ ਤੋਂ ਥੱਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮਕ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹੁੰਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਮਨਫ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਡਰੰਮਜ਼ ਵਿਚਲਾ ਪਾਣੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲੰਘਣ ਸਾਰ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕਸ ਦੇ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣਾ ਪੈ ਗਿਆ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਲਾਕ-ਅੱਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਡਰੰਮਜ਼ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਬਰਫ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।ਅਜੇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਤਪਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਖੜਾ ਪਾਣੀ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪੌਂਡ ਬਰੇਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾਂ ਚਿਰ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਲੰਘ ਨਾ ਜਾਵੋ ਇਹ ਮਮੂਲੀ ਬਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੋ।ਇਸ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਡਰੰਮਜ਼ ਗਰਮ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੁਕਾਈ ਜਾਣਗੇ।

ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਵਾਸਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੀਪੇਅਰ ਕਰਵਾਉਣ ਲੱਗਿਆ ਬੱਚਤ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਕਲ-ਪੁਰਜ਼ੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਨਾ ਵੀ ਹੋਣ।ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ “ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਉਸੇ ਤਰਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਾ”। ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਫ਼ਤ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰੱਕ-ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਸਤੇ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹੀ ਹਨ।ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਦੀ ਮਹੱਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਸਿਆਣਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਵਲ ਓਰਿਜਨਲ ਪੁਰਜ਼ੇ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ।ਮਹਿੰਗਾ ਰੋਵੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇ ਸਸਤਾ ਰੋਵੇ ਬਾਰ ਬਾਰ।

ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲ ਪੁਰਜ਼ੇ ਨਾ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਾਅ ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?